全球动力电池：“宁王”七连冠，中国企业份额已超六成

韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2023年全球电动电池装车量达到705.5GWh，同比增长38.6%。

从装车量TOP10企业来看，去年的榜单中绝大多数都是以往的“熟面孔”，宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、SK On、中创新航、三星SDI、国轩高科和欣旺达，唯一的“新秀”是位列第9的亿纬锂能。

比亚迪首次突破百万GWh

具体而言，凭借259.7GWh的装车量，宁德时代又一次成为全球电动电池市场的第一。这是自2017年以来，宁德时代连续第七年成为全球动力电池市场冠军。

宁德时代能连续多年牢牢占据榜首之位，是因为作为动力电池行业的龙头老大，它的技术路线覆盖三元锂和磷酸铁锂电池，今年1月其第一款钠离子电池电芯的车型——江淮钇为还首发落地，加上其与特斯拉、理想、蔚来、小鹏、大众、奔驰和宝马等多个车企都有合作。得益于产品的多样性，伴随着合作伙伴汽车销量的增加，宁德时代的电池装车量自然也不断飙升。

需要注意的是，2023年宁德时代的市场份额虽达到近年来的新高36.8%，但由于越来越多竞争对手涌入动力电池市场，并且加大投资力度、不断推陈出新，它的统治地位也遭受着冲击，目前最大的压力就来自于比亚迪。

继2022年猛冲至70.5GWh之后，去年比亚迪在全球动力电池装车量首次突破百万达到111.4GWh，并以此超过LG新能源成为榜单中的亚军，市场份额增加近2个百分点。

众所周知，和宁德时代坚持“多点开花”不同，比亚迪主要生产磷酸铁锂动力电池。根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据，仅去年比亚迪磷酸铁锂动力电池在国内的装车量就高达105.4 GWh，取代宁德时代成为国内该细分领域的榜首，后者为88.8 GWh。

随着自身新能源汽车在国内和海外的热销，再加上比亚迪逐渐加速向其他自主和合资车企外供电池，今年比亚迪动力电池的装车量大概率还会继续飙升，届时其在全球市场或许有机会达到20%左右。

和前两者不同，紧随比亚迪之后的LG新能源、松下和SK On以及位列的第7的三星SDI，这三家韩系和一家日系企业的份额都出现不同程度的减少，其中SK On的损失最大。

这因为目前采用SK On的车型主要是现代IONIQ系列和起亚EV5/6。尽管，在全球新能源汽车市场，这几款电动车也算是销量比较靠前的车型，但与客户众多的宁德时代、LG新能源和松下以及自身新能源车体量就无比庞大的比亚迪，SK On自然只能落于下风。